Informe de CESVI ARGENTINA
El Bicing es un Sistema de Transporte en bicicleta que ha comenzado a implementarse con gran éxito en estos últimos años en varias ciudades europeas. Consiste en un servicio donde los usuarios se presentan en una estación, retiran en alquiler una bicicleta, se dirigen a su destino y al llegar dejan el vehículo en alguna estación cercana. Las terminales se ubican en lugares estratégicos para la conexión entre otros transportes: cerca de estaciones de subte, tren y playas de estacionamiento públicas, etc.
Sin embargo, para importar este sistema es necesario analizar la realidad vial porteña a fines de que pueda cumplir con sus objetivos. Según nuestras estadísticas, desde el mes de enero de 2006 al mes de octubre de 2007, los ciclistas lesionados participan en un 10% de los accidentes de tránsito. En esta cifra, se pueden distinguir distintos grupos etarios: los niños lesionados menores de 12 años participan con un 4%, los adolescentes de entre 13 y 20 años en un 15%, en cambio, el grupo que más porcentaje tiene en accidentes son los ciclistas de entre 21 y 40 años, con un 48%.
Uno de los puntos a los que se debe prestar más atención en relación al Bicing es a la necesidad de adaptar toda la ciudad a un nuevo integrante vial que probablemente crecerá en grandes proporciones. Deberán implementarse grandes cambios en relación a la infraestructura vial. Si bien hoy en día, existen algunas pocas ciclovías exclusivas para ciclistas, la gran parte de éstas son de uso preferencial pero no exclusivo de bicicletas, ya que estos carriles son compartidos con los automovilistas. Entendemos que es muy riesgosa esta convivencia por las diferencias de las velocidades y los tamaños y, por ende, los daños que se pueden originar sobre el ciclista a la hora del accidente. Por esta razón, es importante tener en cuenta que las ciclovías deben ser carriles exclusivos para bicicletas. De todas formas, reconocemos que son muy pocas las ciclovías existentes en la ciudad de Buenos Aires por lo que es muy difícil además completar un trayecto en bicileta de manera segura. Desde CESVI recomendamos cumplir con los siguientes requisitos a la hora de crear una infraestructura vial amigable con el Bicing:
1. Formar una red lo más directa posible entre zonas residenciales, lugares de trabajo, centros comerciales, instituciones de enseñanza, etc.
2. Ofrecer al ciclista suficiente seguridad, mediante barreras u otros elementos físicos que lo protejan del tránsito vehicular.
3. No es aconsejable que estén a lo largo de avenidas (excepto si es viable cumplir con el punto anterior) debido a los riesgos de accidentes con vehículos motorizados.
4. Estar dotadas de una señalización adecuada y buena iluminación.
5. Tener guarderías de bicicletas en puntos estratégicos de la red.
6. En zonas urbanas, las ciclovías se deben construir en calles de una sola mano, poco transitadas y semaforizadas e instalar elementos de protección que delimiten el carril izquierdo.
Lo que dice la Ley
A la hora de elegir la bicicleta como medio de transporte es importante tener en cuenta que para legislación vigente es un vehículo más, y como tal la Ley Nacional N° 25965, en el Artículo N° 7, especifica las exigencias para poder circular con bicicleta. Según esta norma, “es indispensable que el vehículo tenga:
a) Un sistema de rodamiento, dirección y freno permanente y eficaz;
b) Espejos retrovisores en ambos lados;
c) Timbre, bocina o similar;
d) Que el conductor lleve puesto un casco protector, no use ropa suelta, y que ésta sea preferentemente de colores claros, y utilice calzado que se afirme con seguridad a los pedales;
e) Que el conductor sea su único ocupante con la excepción del transporte de una carga, o de un niño, ubicados en un portaequipaje o asiento especial cuyos pesos no pongan en riesgo la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo;
f) Guardabarros sobre ambas ruedas;
g) Luces y señalización reflectiva.”
Uno de los requerimientos más resistidos es el uso del casco. Aquellos que trabajamos en hechos de tránsitos graves con ciclistas o motociclistas sabemos que dudar del beneficio de su utilización es como dudar del beneficio del uso del cinturón de seguridad en un automóvil. Ambos son fundamentales para proteger a los conductores y ocupantes y evitar lesiones graves e incluso la muerte.
“Una bicicleta es un vehículo vulnerable frente a los automóviles; por eso hay que ser conscientes de las limitaciones en velocidad, reacción o frenada. Pero los conductores de los vehículos más grandes también tienen responsabilidad en las maniobras que efectúen para evitar situaciones no deseadas en perjuicio de los ciclistas. Por esta razón, otro punto importante es el manejo de los ciclistas y su relación con los demás actores viales. Es preciso recordar que cualquier maniobra desaprensiva de parte de los automovilistas puede implicar el contacto con el ciclista, provocando lesiones serias. Por eso, siempre resultará mejor desplazarse por una vía de menor caudal vehicular”, explicó Gustavo Brambati, Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA.
Para la circulación en las calles no hay restricciones como en las autopistas, pero debe hacerse con cuidado y, siempre que no haya un carril exclusivo, deben circular por el lado derecho pero separado de la fila de autos estacionados, ya que un accidente muy frecuente tiene lugar cuando se abren las puertas de los autos estacionados. También se debe tener especial cuidado al llegar a las bocacalles. Tanto cuando el ciclista va a cruzar como cuando los autos intentan adelantarse y doblar antes que las bicicletas. Para ver más información respecto a las maniobras correctas que deben realizar los ciclistas, ver grafico.
